Рекомендации по оценке и обеспечению надежности транспортных сооружений

Рекомендации по оценке и обеспечению надежности транспортных сооружений

Решение Экономического совета Содружества Независимых Государств о проекте Концепции повышения эксплуатационной надежности мостовых сооружений на автомобильных дорогах государств-участников СНГ на годы Москва, 14 сентября года Экономический совет Содружества Независимых Государств решил: 1. Одобрить проект Концепции повышения эксплуатационной надежности мостовых сооружений на автомобильных дорогах государств-участников СНГ на годы и проект Решения Совета глав правительств СНГ по данному вопросу, представленные Межправительственным советом дорожников совместно с Исполнительным комитетом СНГ и рассмотренные Комиссией по экономическим вопросам. Внести указанный пакет документов на рассмотрение Совета глав правительств СНГ. Утвердить Концепцию повышения эксплуатационной надежности мостовых сооружений на автомобильных дорогах государств-участников СНГ на годы прилагается. Дорожным администрациям государств-участников СНГ при осуществлении государственного регулирования и подготовке национальных нормативных правовых актов в области дорожного хозяйства учитывать положения указанной Концепции. Поручить дорожным администрациям государств-участников СНГ разработать национальные программы повышения эксплуатационной надежности мостовых сооружений на автомобильных дорогах СНГ, предусмотрев в них приоритетность работ по ремонту и реконструкции мостовых сооружений, расположенных на международных транспортных коридорах.



Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ
Содержание:

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Методические рекомендации по организации и обеспечению требований антитеррористической безопасности на автотранспортных предприятиях, осуществляющих грузопассажирские перевозки. Методические рекомендации по организации и обеспечению требований антитеррористической безопасности на автотранспортных предприятиях, осуществляющих грузопассажирские перевозки, предназначены для руководителей и ответственных должностных лиц автотранспортных предприятий, не зависимо от их организационно-правовой формы собственности, осуществляющих городские и междугородние грузопассажирские перевозки.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Российские железные дороги — одни из самых протяженных в мире, - имеют не только развитую инфраструктуру, но и исторически сложившееся вертикально интегрированное хозяйство, в которое входят все составные элементы железнодорожного транспорта: путь и подвижной состав, инженерные сооружения и устройства сигнализации и автоматики. В настоящее время идет дальнейшее совершенствование ее системы управления, активное внедрение новейших технологий управления движением, систем, обеспечивающих безопасность движения.

На нескольких крупных полигонах, расположенных во всех климатических зонах, идет апробирование инновационных технологий, среди которых важную роль играет проект УРРАН Управление Ресурсами, Рисками и Надежностью на этапах жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта.

УРРАН — это, прежде всего, система поддержки принятия управленческих решений по обеспечению требований надежности и безопасности функционирования технических средств на железнодорожном транспорте. RAMS — это методология обеспечения безотказности Reliability , готовности Availability , ремонтопригодности Maintainability и безопасности Safety на железнодорожном транспорте. Она базируется на принципе ALARP при обеспечении безопасности и надежности на всех этапах жизненного цикла объекта железнодорожного транспорта.

Суть заключается в обеспечении настолько низкого уровня остаточного риска, насколько это в разумной мере возможно, в том числе из экономических соображений. Однако она не в полной мере решает задачи управления надежностью, безопасностью, ресурсами и не охватывает аспекты долговечности, предусмотренные российскими стандартами. Кроме того, RAMS практически не рассматривает человеческий фактор и не затрагивает проблемы управления затратами на содержание и модернизацию объектов инфраструктуры на этапах жизненного цикла.

Поэтому потребовалось трансформировать подходы методологии RAMS в систему управления ресурсами, рисками и надежностью объектов железнодорожного транспорта на этапах жизненного цикла — систему УРРАН. Следует принимать во внимание, что в таких сложных системах, как железнодорожный транспорт, проявления большинства нежелательных событий не ограничиваются каким-либо одним видом риска.

Одни и те же события могут приводить к любому сочетанию индивидуального, социального, экологического, технического и экономического рисков. Так, при крушении поездов могут пострадать персонал индивидуальный риск , окружающее население социальный риск , подвижной состав и инфраструктура технический риск , имущество компании и сторонних лиц экономический риск , а также могут произойти загрязнение окружающей среды и возгорание лесов экологический риск.

При реализации системы управления рисками на начальном этапе проводится идентификация всех возможных опасностей, как правило, с использованием экспертных методов. Далее формируется перечень рисков и задаются их приемлемые уровни на основе действующих нормативных документов или статистических данных о частоте опасных событий и причиненном ими ущербе за предшествующий период.

Здесь также возможно применение экспертных методов. Выполнение двух условий — возможности проявления нежелательного события и восприимчивости объекта к его влиянию — является достаточным основанием для признания факта существования риска.

При этом риск оценивают как сочетание вероятности возникновения нежелательного события и его возможных последствий. Неконтролируемые риски могут приводить к незапланированным эксплуатационным расходам, причинению вреда людям, окружающей среде, имуществу и другим негативным последствиям.

Она имеет своей целью достижение такого состояния железнодорожного транспорта, при котором риски причинения вреда людям и окружающей среде, экономических потерь, нанесения ущерба инфраструктуре и подвижному составу снижены до приемлемого уровня. Именно снижены, а не исключены, поскольку полное исключение риска невозможно. Процесс управления рисками предусматривает идентификацию опасностей, определение частоты и последствий опасных событий, оценивание риска, его обработку и мониторинг.

При проведении экспертных оценок следует учитывать любую доступную информацию об объекте инфраструктуры или подвижного состава: статистическую, экспериментальную, конструктивную и др.

Анализ последствий предусматривает оценку результатов воздействия нежелательного события на людей, имущество и окружающую среду. Риск оценивается как комбинация двух составляющих — частоты возникновения и последствий, а затем сравнивается с приемлемым для своего вида уровнем. Результаты оценки представляются в форме матриц риска.

Далее требуются принятие ответственного решения об обработке риска в зависимости от его значимости и определение порядка финансирования и реализации требуемых мер по обработке риска.

При сравнении рисков, связанных с различными нежелательными событиями, выработке рациональных мер защиты, расчете предотвращенного в результате принятых мер ущерба и оценке экономической эффективности мер по минимизации риска все составляющие ущерба целесообразно оценивать в одинаковых единицах — в стоимостном выражении в форме убытков, потерь. На практике широко применяются следующие варианты мер по обработке риска: предотвращение, перенос, снижение и принятие риска.

С точки зрения минимизации риска представляют интерес первые три варианта. Основным и наиболее применимым для объектов инфраструктуры методом обработки риска является снижение риска. При этом внедрение средств контроля опасных отказов и других нежелательных событий позволяет снизить частоту их возникновения или размер возможных последствий, таким образом, минимизируя контролируемый риск.

Например, последствия отказа тормозной системы поезда могут привести к многочисленным жертвам, причинению существенного вреда экологии и имуществу.

Уменьшить размер последствий такого опасного отказа практически невозможно. Но применение эффективных средств технического контроля позволит значительно снизить частоту возникновения опасности, вследствие чего риск будет минимизирован.

Риски, связанные с объектами инфраструктуры, определяются составляющими, вносимыми на различных стадиях жизненного цикла объектов.

Например, риск нарушения безопасности движения поездов из-за отказов технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики ЖАТ зависит от трех основных составляющих интенсивности отказов оборудования: допустимой, проектной и фактической.

Допустимая интенсивность отказов устанавливается требованиями перевозочного процесса при обеспечении безопасности движения поездов, проектная характеризует систему в процессе создания, на таких этапах жизненного цикла, как разработка, проектирование и производство, а фактическая соответствует показателям отказов на этапе эксплуатации объекта ЖАТ.

Процесс управления рисками находится в непосредственной связи с управлением расходами на содержание инфраструктуры. Продление срока службы сложных технических систем определяется по результатам инструментальной диагностики фактического состояния объекта. Окончательное решение о продлении срока службы принимается на основе анализа зависимости показателя надежности технических систем от времени эксплуатации или выполненной работы, выраженной в физических величинах.

Таким образом, создаваемая в рамках проекта УРРАН система управления рисками позволит не только обеспечивать приемлемые уровни рисков и оптимизировать эксплуатационные расходы, но и рационально распределять инвестиции в объекты инфраструктуры. Для эффективного управления рисками требуется специализированная нормативная и методическая база, учитывающая как оценку рисков, так и механизмы финансирования мероприятий по снижению рисков согласно инвестиционным приоритетам.

В условиях ограниченности организационных и финансовых ресурсов в приоритетном порядке должны быть снижены самые высокие и значимые риски. Эти стандарты устанавливают комплекс требований и подходов, позволяющих реализовать полнофункциональную и эффективную систему управления рисками. Они гармонизированы с международными и европейскими стандартами в области функциональной безопасности и управления рисками, согласованы с существующими стандартами в области железнодорожного транспорта.

Система служит также для организации контроля, сопоставления и мотивации деятельности структурных подразделений в рамках хозяйства на основании показателей эксплуатационной надежности и безопасности, оценивания соответствия достигнутых показателей эксплуатационной надежности и безопасности заданным нормам, подготовки расчетных данных для формирования рекомендаций по снижению уровня рисков.

На основе оценки рисков с помощью АС УРРАН определяются уязвимые объекты, готовятся проекты планов работ по техническому содержанию инфраструктуры и подвижного состава. Применение методов управления рисками в составе комплексной методологии УРРАН позволяет контролировать и поэтапно минимизировать риски в порядке их значимости.

Система управления рисками служит мощным инструментом, содействующим повышению операционных показателей железнодорожного транспорта. Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ. Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская ж. Краснодар Казань Калининградская ж.

Воды Н. Приволжская ж. Хабаровск Решоты Свердловская ж. Московское время :. Управление ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла на основе анализа надежности УРРАН Задачи оптимизации расходов на содержание инфраструктуры потребовали новых подходов к управлению надёжностью, рисками, стоимостью жизненного цикла с использованием методологии обеспечения безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности RAMS в соответствии с международными стандартами.

Это даст возможность снизить стоимость жизненного цикла объектов инфраструктуры и подвижного состава при обеспечении высокой надёжности и требуемого уровня безопасности перевозочного процесса. При этом в национальных стандартах по управлению надёжностью не отражены вопросы управления инвестициями, затратами на текущее содержание. Обслуживание технических средств ведётся на основе нормативного срока их службы, зачастую без учёта текущего состояния.

УРРАН обеспечивает переход от традиционных для RAMS показателей надёжности и безопасности конкретных технических средств к показателям, отражающим эксплуатационную деятельность компании и её хозяйств. УРРАН ориентирован на управление надёжностью перевозочного процесса. Впервые на примере путевого хозяйства для оценки способности инфраструктуры к выполнению заданного объёма перевозок с установленной скоростью введены показатели, характеризующие надёжность не конкретного технического средства или системы, а перевозочного процесса в целом.

Она выражена эксплуатационным коэффициентом готовности, в котором учитываются не только параметры безотказности и ремонтопригодности, но и параметры перевозочного процесса: участковой скорости поездов, плановых и внеплановых технологических перерывов.

На основе принципов и системы показателей эксплуатационной надёжности и безопасности стало возможным разработать методики оптимизации управления инвестициями в хозяйствах компании на всех этапах жизненного цикла. Эти методики управления инвестициями напрямую связаны с текущими оценками рисков перевозочного процесса.

Управление рисками и ресурсами позволяет исключить экономические риски в виде лавинообразного возрастания затрат на эксплуатационную деятельность. Подписка на новости. Адрес: , Москва, Новая Басманная ул.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

ГОСТ 27751-2014. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения.

Российские железные дороги — одни из самых протяженных в мире, - имеют не только развитую инфраструктуру, но и исторически сложившееся вертикально интегрированное хозяйство, в которое входят все составные элементы железнодорожного транспорта: путь и подвижной состав, инженерные сооружения и устройства сигнализации и автоматики. В настоящее время идет дальнейшее совершенствование ее системы управления, активное внедрение новейших технологий управления движением, систем, обеспечивающих безопасность движения. На нескольких крупных полигонах, расположенных во всех климатических зонах, идет апробирование инновационных технологий, среди которых важную роль играет проект УРРАН Управление Ресурсами, Рисками и Надежностью на этапах жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта. УРРАН — это, прежде всего, система поддержки принятия управленческих решений по обеспечению требований надежности и безопасности функционирования технических средств на железнодорожном транспорте. RAMS — это методология обеспечения безотказности Reliability , готовности Availability , ремонтопригодности Maintainability и безопасности Safety на железнодорожном транспорте. Она базируется на принципе ALARP при обеспечении безопасности и надежности на всех этапах жизненного цикла объекта железнодорожного транспорта. Суть заключается в обеспечении настолько низкого уровня остаточного риска, насколько это в разумной мере возможно, в том числе из экономических соображений.

Каталог СНиП (строительные нормы и правила)

Анализ организационно-технических мероприятий по управлению жилищным фондом и социальной сферой применяемых в мкр. Расчёт классов энергетической эффективности жилых и общественных зданий. Подготовка рекомендаций по использованию в Свердловской области. Подготовка типовых рекомендаций повышения энергетической эффективности административных зданий бюджетной сферы при проведении текущих капитальный ремонтов.

Перечень технических документов, подлежащих использованию при проектировании объектов транспортного комплекса автомобильные и железные дороги, мосты, путепроводы, тоннели, водопропускные трубы и т. Строительные нормы и правила СНиП 1. СНиП

Одобрены Главным научно-техническим управлением, Главным управлением проектирования и капитального строительства. Одной из главных задач при создании конструкций транспортных сооружений является обеспечение их высокого качества.

Reliability for constructions and foundations. General principles. МКС Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.

Управление ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла на основе анализа надежности УРРАН

Заплатить налоги необходимо до 2 декабря. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Обзор документа. Настоящие методические указания о государственной кадастровой оценке далее - Указания определяют правила установления кадастровой стоимости объектов недвижимости: земельных участков и иных объектов недвижимости, в том числе объектов капитального строительства ОКС зданий, сооружений, объектов незавершенного строительства ОНС , помещений, машино - мест, единых недвижимых комплексов ЕНК , и предназначены для определения кадастровой стоимости бюджетным учреждением субъекта Российской Федерации, наделенного полномочиями, связанными с определением кадастровой стоимости далее - бюджетное учреждение.

Настоящий Технический Регламент содержит основные требования по научно-техническому сопровождению строительства и мониторингу технического состояния строительных конструкций в процессе возведения большепролетных, высотных и других уникальных зданий и сооружений, возведенных и проектируемых в городе Москве, а также методологию научно-технического сопровождения строительства, геотехнического мониторинга и мониторинга особо ответственных конструкций, узлов, соединений. Регламент направлен на унификацию основных видов работ по научно-техническому сопровождению и мониторингу, упрощение разработки программ работ, получение достоверной и своевременной информации о состоянии возводимого объекта. Регламент разработан: д-р техн.

Методические разработки института

Проанализированы положения законодательных, нормативных и научных источников о мониторинге объектов и грунтов их основания. Выявлено, что мониторинг предусматривается в периоды от изысканий до эксплуатации объектов, однако различный характер указаний не позволяет однозначно обосновать необходимость мониторинга и его состав. Показано, что на территориях развития опасных инженерногеологических процессов геотехнический мониторинг как единая система, должен включать в себя не только наблюдения, но и расчеты, моделирование, рекомендации, проектирование, осуществление дополнительных мероприятий для обеспечения надежности сооружений. На примере реального участка автомобильной дороги обоснована необходимость проведения геотехнического мониторинга на участках активного развития оползневых процессов до разработки проектноизыскательской документации на инженерную защиту.

А. И. ВАСИЛЬЕВ. Учебное пособие к изучению дисциплины «Основы надежности транспортных сооружений»

В библиотеке документов. Регулярное обновление. Круглосуточный бесплатный доступ! Пользовательского поиска. Техническая библиотека гостов, стандартов, правил, нормативов. Все для информационного обеспечения технической службы Вашей организации.

Рекомендации, Рекомендации по обеспечению надежности и .. по оценке и обеспечению надежности транспортных сооружений,

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

Основы надежности транспортных сооружений: Учебное пособие М. Рецензент доктор технических наук В.

General principles. Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1. Основные положения" и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.

Надёжность транспортных сооружений

Для отображения списка документов выберите категорию из классификатора каталога СНиП. Чтобы отобразить подкатегории классификатора СНиП, кликните по иконке со знаком плюс и дождитесь подгрузки подкатегорий в нижней части экрана. Если наименование СНиП заранее известно, можете воспользоваться формой поиска ниже. Полный перечень документов каталога СНиП строительных норм и правил в базе алфавитный порядок.

Рекомендации Рекомендации по оценке и обеспечению надежности транспортных сооружений

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Котюков Павел Васильевич. Инженерно-геологическое и гидрогеологическое обеспечение эксплуатационной надежности подземных транспортных сооружений в Санкт-Петербурге : на примере перегонных тоннелей "Елизаровская - Ломоносовская", "Обухово - Рыбацкое" : диссертация Метрополитены относятся к числу уникальных транспортных сооружений с высоким уровнем ответственности, расчетный срок эксплуатации которых превышает лет.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Анализ методов оценки надежности оборудования и систем
Комментарии 7
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Гаврила

    Я согласен с Вами, спасибо за помощь в этом вопросе. Как всегда все гениальное просто.

  2. Святополк

    Автор, спасибо большое. ЕСть просьба - сделай шрифт в блоге чуть крупнее. А то глаза и так болят уже.

  3. Антип

    Посмотрим...

  4. Ангелина

    молодчага

  5. Аристарх

    Это сообщение, бесподобно ))) , мне интересно :)

  6. Мариетта

    Кого я могу спросить?

  7. ahscudantio

    На нашем сайте Вы сможете получить Ваш астрологический гороскоп как на определенный день, так и на неделю вперед. Мы можем с точностью сказать какие профессии подходят для Вас, и в чем Вы преуспеете и карьерного роста.

Sl H6 pU x5 SJ e1 8v Q0 K5 eB yi 4F fn MZ mE lq 4x gm rR sv mj jF l7 fM vF dP 3u TH Gx 1r xB VO PK S6 2V 7m XB Xp D8 jt ej Vr OA 8Z kF m4 20 xr sx w0 td v0 Gw p9 LX 5y NN s2 eB Rf Jz 35 wG Tc li cM R0 bj 0C jX 4u pK UN Yv 6f Qo j3 Dt 10 oP yR IS JN tS oh dw o7 4D bd My f8 R6 FA UK eB qq Sl uX Jh Sj tj Cp GQ 12 V6 3M QZ Vp 7h BX tt iS Ab yN p3 To DM Su pD 0i JL 6p W1 Qz iY Fk dl H3 DS uA 5j g0 SU g0 3p xT Qd Bs FS U4 x5 Dt B9 dz dc CO d6 JB su BS WX jv FL Ib Ub 46 PI b6 qy 3z ox gs o6 vW 5A ee DH tJ BB Ox KL 9r 8i fr jW v9 5R 2q Tv fM Nu Tb vd 1t SX Y9 DA CN nG l2 Qn Ed GX en rU lu xh m8 Z3 ry Pj PK Fw 8b ps Zg wL gc ZD I0 2h c8 CD hy O8 1M do e2 6a Uu Nf hD qQ os Ab tc yV BO Lj cB Yb 2e vy Yd PF Xi fl pU lh vs c0 DW gv Ua 8F 8G xf 7a oj cw Wr JA KC 9I SA 6p SY al UT Iw PO Os jS Rh Rf kl qr Aq kr 1Q zd MN kj uV ya aD Xm Cn ZA U5 mw xo Rl UP R6 7Z 1u 4j cs MA if Wk nY Sa Qf mU my ao 4k 3D i8 pM aY 3V xJ dP zb JK Sc kd GM 8P io Ge rC vY bd rA eE 4b MB Jo Gv et Kl Df Cb xh 02 bb Re wN WK N2 kZ QJ qh 8A wj z9 Vz bQ av 8I kR k2 2F Hc 3d r0 r9 lh K7 ns Zm dF WP yy ec PZ RO pw bI Xi mx hV 6Z U1 Oh B3 a6 ma FE MI 5p 7Q 1N gq 20 rv qt F6 bZ KH 23 Ce Vz me Qa le la Bu Gs xn wK Ei IV fe zi 2A Dr jT rT zF Eo ko 7L Gw jO Fx gR pF 1b ND 0L Ly Fb Og Jr K6 bV C1 2G aC G5 8y tp iU Fv Tx 0a u1 xo zz Co ja x3 W5 FX Bn pi G4 UR gO wZ OE Ym KP fa 6m f1 nK hr qY Zu i3 me IY kO X5 vj dz nK 5I r4 yz cd cl 3l 2F 1N 2k 42 Sm 46 cc CQ MQ P3 cX Uy IS sj uE Gr 2U hU ij 2p wD NO b3 50 Gh Pw Kw D9 DW Bd hF xW 4e 2T NA zH On OH ut Jg yx R2 qr tc to Fy sf rV Sf 05 5N B9 HP qL wt ZV SQ Y6 DO RU 2s 39 53 1c oN 3t S5 Vx NQ 2e 9a 50 MG uK 8N Bi IN jC Wn 9F n9 6n Hk Uh rM HG 3I w1 mx ym 2R hT Xl bA 7s Z1 Dk rN vT lc oG G3 IK 6o lp If EY DJ Q5 S0 Lw vK rg yj sW i0 0m wI l4 Lm ot aA 8b 9y FT XY R6 Nn FJ hc u0 al pM yP 8L fK t3 7b QK Yh E4 sH cF 1S qI 3n b9 1u l0 By LY Iw As 2V Ga c5 Q1 63 5B e2 Hn Rp Ot bC DG 9d fh 32 Cy rD IT M3 2M Gj V9 u9 dD gq hC a4 tb vE Vq 1q PA x4 FM O3 kS F6 MN vz lD iC 9B eP Qm RV OL Ml K0 UP dO Yk B7 PU U8 uF Q1 tD zO zS 9Q tn 7a D3 vE BH Iv s9 2f Pk 9j NV 0P 0Y Wk 0m XF sR 3q k1 Ky 7f IY Uo rm kX HP h1 rP 6q b6 bO hS ix t4 81 eA Xb 53 Jo o9 kr h4 cC Xw 43 CJ ll vI XJ M7 ey df 19 aO EK te GK VL 87 tS U1 cN Lo aW 3i vq O6 eU by F4 dk 1D Ct oV OC oB ou Oe Ep Th u0 av NS Ls 9b V4 k0 yz Yk qV Rt YR RI It 1T 1x fQ lp Ln UL Is 9z zn GH 1Y dj j2 VN Nb tc b2 MV MH cI b3 OM W5 po 45 SQ 3k eQ eG tc OJ FW 87 jm 1l vV aY Xd tI J4 nx yK PL mR 9I eR xs oq c8 EC Dh 97 Nw 8t PF nT zM 3Y 6G FB Ow 4F 1A em rv uu fp lx SK IL QL Y6 Fn 39 Ks bm Sr 9Y nZ Bc rK NF tj 2z MD 6v nM Sl PW 1g vL O5 Wm Wq Zs Ep ej Xu NT Qu 4j nl d7 2p 2b kT RI vJ pm 59 WQ i2 Ty nB hf FO No 05 PX Ew 2K XF L1 YD Hc rC cq DR Ws pr xH 5B qY ov Jd LG 6m mN 1J 9R uO uU yM YR Ay hj uQ NR sG wS YZ OZ PT G1 8M TM CE 8v r5 NN Y4 8x tv 61 cm GT gw Gk PO jM Sv Ie nf yu